Метрополитенът и трамвайният транспорт ще имат водеща роля в придвижването на софиянци с градския транспорт.

Това предвиждат плановете на Столична община за развитието на градската мобилност, които бяха представени от главния архитект на София Петър Диков на форум, посветен на темата, предаде БТА. Диков посочи, че общината вече има много добър набор от проекти, свързани с преструктурирането на транспорта и движението в столицата, а има и уверения от страна на държавата и на ЕК, че София ще получи средства за решаване на основните проблеми на града. Като основен приоритет в общия устройствен план на София е залегнало развитието на градския транспорт като най-бърз, качествен и относително евтин при придвижването в града, посочи Диков. В основата на развитието на градския транспорт стои метрото. В момента има действащи 10 км метромрежа с 8 станции, посочи Петър Диков. До края на тази година ще бъде завършена отсечката от 7-ма до 13-та метростанция по линията Център - "Младост", която е с дължина 8 км и ще има 6 метростанции, а след 3 години и половина София ще има действащи 21 км метро с 20 метростанции, обяви арх. Диков. Той отбеляза, че това е много сериозно постижение на Столична община по отношение на развитието на масовия транспорт. В последните 2 г. сериозно се работи и върху проекти за изграждане на нови трамвайни мрежи и обновяване и реконструкция на съществуващите като концепцията на Столична община за развитието на трамвайния транспорт е от една страна той да продължи да превозва основната част от пътниците в града, а от друга страна - да осигури връзка с метротранспорта и да бъде подчинен на него, заяви Диков. В момента се проектира трамвайно трасе от центъра на "Люлин" през кв. "Модерно предградие" по бул. "Връх Манчо" през научно-производствена зона "Орион" до бул. "Скопие", обяви главният архитект. Това трасе ще свърже 1-ви метродиаметър с територии, които досега са били с минимално или дори без никакво транспортно обслужване. Общината планира изграждането на трамвайно трасе с връзка метрото по маршрут "Обеля" - "Надежда" по ул. "Бели Дунав" и "Генерал Жеков" до бул. "Рожен" и по този начин ще свърже територии с около 100 000 жители с метромрежата, обясни главният архитект. Третото трамвайно трасе, чийто проект се подготвя, е изграждане на връзка от трамвайната линия на Семинарията по ул. "Н. Габровски" през кръстовището на онкологична болница до Студентски град. В плановете на общината влиза също и удължаването от "Искърско шосе" на широката трамвайна линия покрай зала Универсиада и довеждането й до метростанция 14 в "Младост". Това трасе ще даде перфектна връзка на "Дружба" 2 с метротрасето и ще даде възможност на хората, които основно се придвижват по натовареното "Цариградско шосе" да използват метрото. Предвижда се преструктурирането на автобусния и тролейбусния транспорт, както и на маршрутките по такъв начин, че всичко да се подчини на развитието на метрото и трамвайната мрежа, подчерта Диков. В плановете на общината е също и развиване на железопътния транспорт като част от мрежата на градския транспорт. Столична община предижда и изграждане на тангиращи и обходни трасета на уличната мрежа, които да позволят заобикалянето на централните градски части и по-бързото придвижване до отделните градски структури без преминаване през центъра, обяви Диков. По думите доста години така е работена транспортната структура на града, че всеки, който желае да премине от изток на запад, трябва да мине през ларгото. Насочваме усилията си в преодоляването на този проблем и мислим, че можем да го решим, каза Диков. Диков призна, че по отношение на паркирането Столична община досега не е постигнала успех. Провалили са се 3 опита за създаване на публично-частни артньорства за изграждане на паркинги, като причината вероятно е, че условията, предложени от общината не са изгодни на инвеститорите. Ще направим втори опит и то съвсем скоро, каза Диков. Решението на проблема с паркирането трябва да бъде изцяло на базата на публично-частното партньорство, а общината ще се ангажира за изграждането на големи по обем и евтини като услуга паркинги, изтъкна той. По думите му целта е да се даде възможност на хората да се придвижват по-удобно без автомобил. Велосипедният транспорт също е важен, на него се гледа като на подпомагащ масовия градски транспорт и в същото време е възможно най-екологичен, посочи главният архитект. Общината има намерение да изгради велосипедни трасета в двата най-големи жилищни комплекса в София - "Люлин" и "Младост". Те са сравнително равни като релеф и имат метростанции, посочи Диков. Столични специалисти ще се подготвят за изграждането на велоалеите в Холандия, която има челен опит във велосипедното движение.

Моля, влезте в профила си или се регистрирайте за да добавите коментар